25% recyklowanego plastiku w nowych pojazdach: co dostawcy powinni zrobić teraz

1. Co jest faktycznie proponowane

Rozporządzenie łączy wymagania dotyczące projektowania dla obiegu zamkniętego dla nowych pojazdów z zasadami przetwarzania pojazdów wycofanych z eksploatacji. Głównym punktem dla dostawców jest obowiązek dotyczący recyklowanego plastiku, obliczany na pojazd, z udziałem obiegu zamkniętego, który musi pochodzić z pojazdów, które osiągnęły koniec eksploatacji.

Podrzędny cel dotyczący obiegu zamkniętego jest trudną częścią: strumienie polimerów pochodzących z ELV są niewielkie i sporne. Pozostałe trzy czwarte celu może pochodzić z innych źródeł pokonsumenckich, co sprawia, że szerszy rynek recyklowanych poliolefin staje się istotny.

• Cel dotyczący recyklowanego plastiku na pojazd
• Podrzędny cel obiegu zamkniętego pozyskiwany z pojazdów wycofanych z eksploatacji
• Szersze obowiązki dotyczące projektowania, demontażu i przetwarzania

2. Gdzie realistycznie trafia recyklowany poliolefin

Nikt nie osiągnie celu na poziomie pojazdu, bazując wyłącznie na widocznych elementach wykończenia wnętrza. Cel jest osiągany poprzez systematyczne przekształcanie niewidocznych, tolerujących kolor, niestrukturalnych części: nadkoli, osłon podwozia, skrzynek akumulatorowych i korytek kablowych, struktur podłogi ładunkowej, pojemników do przechowywania, wypełniaczy i opakowań transportowych wielokrotnego użytku w sieci zakładów.

PolyAl to sztywny, zdominowany przez LDPE recyklowany poliolefin z frakcją aluminiową przypominającą minerał, która zwiększa sztywność i stabilność wymiarową. Działa jako procentowa mieszanka na istniejących liniach wtryskowych i ekstruzyjnych, co jest tym, czego potrzebuje dostawca komponentów, gdy oprzyrządowanie jest stałe.

• Niewidoczne elementy wnętrza i podwozia
• Tacki i skrzynki na baterie, kable i podłogę ładunkową
• Opakowania transportowe wielokrotnego użytku i wypełniacze w łańcuchu dostaw
• Mieszanki procentowe z istniejącymi mieszankami PP/PE

3. Przygotowania przed ostatecznym tekstem

Inteligentnym posunięciem jest kwalifikowanie materiałów teraz i kontraktowanie wolumenu później. Kwalifikacja — próby na liniach, walidacja części, przepływ dokumentacji — zajmuje miesiące i jest taką samą pracą, niezależnie od ostatecznego procentu, na który zgodzi się trilog.

Ta strona zawiera ogólne informacje na temat prawodawstwa UE, nie stanowi porady prawnej. Przed poleganiem na jakichkolwiek danych należy sprawdzić skonsolidowany tekst każdego aktu prawnego oraz jego transpozycję krajową.

• Identyfikacja części kandydujących pod kątem tolerancji koloru i przypadku obciążenia
• Przeprowadzenie prób mieszania w zakresie 10–30% i rejestracja skurczu oraz czasu cyklu
• Ustanowienie przepływu dokumentacji dostawcy (pochodzenie, certyfikacja, partia)
• Monitorowanie pliku: referencja OEIL 2023/0284(COD)

4. Poza ELV: szerszy obraz motoryzacji

Zawartość recyklowana w pojazdach nie istnieje w izolacji. Opakowania transportowe używane w łańcuchu dostaw motoryzacyjnych podlegają przepisom PPWR dotyczącym zastosowań niekontaktowych (35% do 2030 r., 65% do 2040 r.), a cyfrowe paszporty produktów oparte na ESPR uczynią deklaracje materiałowe czytelnymi dla maszyn. Dostawcy, którzy zbudują jeden system identyfikowalnych materiałów recyklowanych, rozwiązują jednocześnie kilka przepisów.

• PPWR ma zastosowanie do Twoich opakowań transportowych już dziś
• ESPR / Cyfrowy Paszport Produktu ujawni dane materiałowe
• Jeden system identyfikowalności, kilka obowiązków związanych ze zgodnością