25 % de plastique recyclé dans les nouveaux véhicules : ce que les fournisseurs devraient faire maintenant

1. Ce qui est réellement proposé

Le règlement regroupe les exigences de conception pour la circularité des nouveaux véhicules avec les règles de traitement des véhicules hors d'usage. L'élément principal pour les fournisseurs est le mandat de plastique recyclé, calculé par véhicule, avec une part en boucle fermée qui doit provenir des véhicules ayant atteint leur fin de vie.

Le sous-objectif en boucle fermée est la partie difficile : les flux de polymères dérivés des VHU sont faibles et disputés. Les trois quarts restants de l'objectif peuvent provenir d'autres sources post-consommation, ce qui rend le marché plus large des polyoléfines recyclées pertinent.

• Objectif de plastique recyclé par véhicule
• Sous-objectif en boucle fermée provenant de véhicules hors d'usage
• Obligations plus larges de conception, de démontage et de traitement

2. Où la polyoléfine recyclée va réellement

Personne n'atteindra un objectif au niveau du véhicule uniquement avec des garnitures intérieures visibles. Il est atteint en convertissant systématiquement des pièces non visibles, tolérantes à la couleur et structurellement peu exigeantes : passages de roue, protections sous châssis, boîtiers de batterie et chemins de câbles, structures de plancher de chargement, bacs de rangement, calages et emballages de transport réutilisables au sein du réseau d'usines.

PolyAl est une polyoléfine recyclée rigide, dominée par le LDPE, avec une fraction d'aluminium de type minéral qui ajoute de la rigidité et une stabilité dimensionnelle. Il fonctionne en mélange proportionnel sur les lignes d'injection et d'extrusion existantes, ce dont un fournisseur de rang a besoin lorsque l'outillage est fixe.

• Composants intérieurs et sous-châssis non visibles
• Bacs et boîtiers de batterie, de câbles et de plancher de chargement
• Emballages de transport réutilisables et calages dans la chaîne d'approvisionnement
• Mélanges proportionnels dans les composés PP/PE existants

3. Se préparer avant la finalisation du texte

La meilleure stratégie est de qualifier les matériaux dès maintenant et de contracter le volume plus tard. La qualification — essais sur ligne, validation des pièces, flux de documentation — prend des mois et représente le même travail quel que soit le pourcentage final décidé par le trilogue.

Cette page fournit des informations générales sur la législation de l'UE, et non des conseils juridiques. Veuillez consulter le texte consolidé de chaque instrument et sa transposition nationale avant de vous fier à un chiffre.

• Identifier les pièces candidates en fonction de la tolérance de couleur et du cas de charge
• Effectuer des essais de mélange à 10-30 % et enregistrer le retrait et le temps de cycle
• Mettre en place un flux de documentation fournisseur (origine, certification, lot)
• Suivre le dossier : référence OEIL 2023/0284(COD)

4. Au-delà des VHU : le tableau automobile plus large

Le contenu recyclé dans les véhicules n'existe pas de manière isolée. Les emballages de transport utilisés dans une chaîne d'approvisionnement automobile relèvent de la catégorie des emballages non sensibles au contact du PPWR (35 % d'ici 2030, 65 % d'ici 2040), et les Passeports Numériques de Produit basés sur l'ESPR rendront les déclarations de matériaux lisibles par machine. Les fournisseurs qui construisent un système de matériaux recyclés traçables résolvent plusieurs réglementations à la fois.

• Le PPWR s'applique à vos emballages de transport aujourd'hui
• L'ESPR / Passeport Numérique de Produit affichera les données matérielles
• Un système de traçabilité, plusieurs obligations de conformité